Flaminio Bertonis ellipsoide Skulptur mit Rädern, die den Citroën DS darstellte, wurde 1955 auf den Markt gebracht, sah aber aus wie ein Science-Fiction-Designvorschlag für eine Zukunft, von der man damals nicht einmal geträumt hatte. Sie verblüffte die Welt. Bei der Vorstellung des Autos auf dem Pariser Autosalon 1955 kam es beinahe zu einem Aufruhr. Dafür strömten Bestellungen ein, der neue „große Citroën“ (ein Voiture a Grande Diffusion oder VGD) als das Auto, das die legendäre Traction Avant-Reihe ablöste. Der Begriff „DS“ leitet sich von zwei Citroën-Teilen der Nomenklatur ab – dem verwendeten Motortyp als 11D (D) und das spezielle halbkugelförmige Design des Zylinderkopfs als „Culasse Special“ (S): DS, abgeleitet von „Deesse“ oder „Göttin“, war ein populärerer, aber falscher Mythos über die Entstehung von „DS“. Aber es war nicht nur die aerodynamisch fortschrittliche Karosserieform des Autos (Cd. 0,37), die die Genialität des DS umrahmte: hydropneumatische, selbstnivellierende Federung, fortschrittliche Kunststoffe und Kunststoffe für die Konstruktion des Dachs und des Armaturenbretts/Armaturenbretts sowie eine erstaunliche Straßenlage und der Komfort im Innenraum waren einige der Highlights dieses Autos. Lediglich das Fehlen eines fortschrittlichen neuen Motors wurde als verpasste Chance angesehen. Tatsächlich hatte Citroën einen neuen Motor für das Auto entwickelt, aber es fehlten ihm die Ressourcen, um ihn rechtzeitig für 1955 zu produzieren. Der DS war ein bedeutender Moment in der Geschichte des Autodesigns, ein so fortschrittlicher Moment, dass andere Automobilhersteller Jahre brauchen würden, um ihn zu akzeptieren. Dennoch war DS in seinem „Aero“-Design der Vorläufer der heutigen Autos mit geringem Luftwiderstand und gebogener Form. Weltweit hergestellt, von Präsidenten, Führern, Diplomaten, Landwirten und vielen anderen Menschen genutzt, definierte der DS Citroën, seine Technik- und Designsprache neu Seine Marke blieb jahrzehntelang erhalten. Der DS war anfällig für Rost, nicht das sicherste Auto der Welt und hatte immer kein sanfteres Triebwerk. Dennoch wurde er zu einer Ikone des Autodesigns. 1967 wurde er mit einer neuen Nase und verkleideten Scheinwerfern umgestaltet. DS blieb bis 1975 in Produktion. Im Laufe seines Lebens brachte DS eine Kombivariante namens „Safari“ hervor, eine Reihe von Limousinen, zweitürigen Cabriolets und sogar als Karosserie gebaute Coupés und Rallye-Sonderfahrzeuge. Dieses Auto war ein Produktdesign, das sich durchgesetzt hat ein sozialwissenschaftlicher Artikel – er war so berühmt und definierte eine europäische Designbewegung auf einer globalen Bühne, die damals voller „me too“-Kopie-Designs war. Der DS oder „Goddess“, wie er genannt wurde, war ein tropfenförmiger Akt von Französisches Vertrauen in eine Welt des Wiederkäuens des Bekannten. Einige argumentieren, dass DS und seine Wirkung nie übertroffen wurden. Dieses neue, preiswerte Buch bietet einen innovativen Zugang zum Design, der Geschichte und der Modellierung des revolutionären DS – einer der wahren „Größen“ der Automobilgeschichte und gleichzeitig ein Zeitgenosse Oldtimer mit großer Beliebtheit.