Vom Ende des Zweiten Weltkriegs über drei Jahrzehnte bis in die 1970er Jahre wurde der traditionelle, in Klassen unterteilte Hafen-zu-Hafen-Passagierschiffbetrieb weitergeführt. Dabei handelte es sich um alle Arten von Schiffen – von großen Linienschiffen bis hin zu kleinen, oft umgebauten ehemaligen Küstendampfern. Die Unterkünfte reichten von luxuriösen Suiten mit Schlafzimmern, Wohnzimmern und Marmorbädern auf dem Oberdeck bis hin zu spartanischen Schlafsälen mit bis zu 50 Schlafplätzen und Gemeinschaftseinrichtungen. Aber der Zweck war alles andere als derselbe: von A nach B zu gelangen. Es ging um das Ziel, ob mit 100 Gepäckstücken wie der Duke & Duchess of Windsor auf 5-tägigen Atlantiküberquerungen oder kaum mehr als einem Übernachtungsgepäck für eine Einwanderer auf einer sechswöchigen Reise von Europa nach Australien. Dieses Buch untersucht anhand von Anekdoten und gesammelten Erfahrungen die vielen Passagierschifffahrtsdienste einer vergangenen Ära. Es geht um die Vielfalt und den Kontrast. Es gibt natürlich die Atlantiküberquerungen, aber auch Drei- und Vier-Klassen-Schiffe nach Südamerika, kombinierte Passagier-Fracht-Typen, die nur etwa 100 Reisende befördern, schnelle Postschiffe nach Südafrika, koloniale Passagierschiffe nach Mombasa, überfüllte Migrantenfahrten nach Sydney usw Auckland sowie Trans-Suez- und Transpazifik-Passagen. Alle Arten von Schiffen tauchen auf: große Cunarder wie die Queen Mary, die italienische Augustus und die britische Kenya & Uganda, die Oronsay und Southern Cross und noch abgelegenere Schiffe wie die Cap Salinas, Tjinegara, Changsha und Hikawa Maru. Es endet mit der Einstellung der Verbindung der Union Castle Line zwischen Southampton und dem südafrikanischen Kap im Jahr 1977, dem letzten regulären großen Liniendienst der Welt.