Keine Waffenplattform versenkte im Zweiten Weltkrieg mehr U-Boote als die alliierten Flugzeuge. Ganz gleich, ob es sich um amerikanische Flugzeuge handelte, die von amerikanischen Begleitträgern aus operierten, um US-Flugzeuge, die von Stützpunkten der Royal Air Force aus operierten, oder um britische Flugzeuge, die von Stützpunkten auf der ganzen Welt aus operierten, diese Offiziere und Männer wurden zum entscheidenden Faktor bei der Wende in der Atlantikschlacht die deutsche U-Boot-Bedrohung. Während die deutschen Besatzungen Schiffe mit Torpedos bedrohen oder ihnen ausweichen konnten, indem sie unter Wasser blieben, entwickelten ihre Anführer nie eine wirksame Strategie gegen Flugzeuge. Allerdings hatten die alliierten Flugzeuge zunächst keinen großen Erfolg. Britische, kanadische und australische Flugbesatzungen, die von 1939 bis 1941 gegen die U-Boote kämpften, erzielten nur wenige Erfolge. Sie verfügten weder über die Flugzeuge noch über die Stützpunkte, die nötig waren, um konsequent tödliche Angriffe gegen deutsche U-Boote durchzuführen. 1941 begann die Royal Air Force schließlich mit der Umsetzung einer effektiven Flugzeugreaktion, als sie mit der Ausbildung auf den in den USA gebauten Consolidated B-24 Liberators begann. Unterstützt durch andere Typen, die damals im Einsatz waren, sollten sich diese viermotorigen Bomber als entscheidend erweisen. Mit dem Kriegseintritt Amerikas begannen auch die United States Navy und die United States Army Air Forces, Liberators gegen die U-Boote einzusetzen, so dass Admiral Karl Dönitz, Kommandeur der U-Boot-Streitkräfte, Mitte 1943 seine U-Boote abzog den Nordatlantik als Anerkennung für die neue Dominanz der alliierten Flugzeuge. Vom Rückzug von Dönitz bis zum Ende des Krieges dominierten alliierte Flugzeuge weiterhin die U-Boot-Schlacht, während sie sich auf andere Gebiete, einschließlich des Golfs von Biskaya, verlagerte. Dönitz befahl seinen U-Booten schließlich, an der Oberfläche zu bleiben und alliierte Flugzeuge anzugreifen, anstatt abzutauchen. Dieser Ansatz führte zwar zum Untergang einiger alliierter Flugzeuge, führte aber auch dazu, dass noch mehr U-Boote versenkt wurden. Am kritischsten war, dass Dönitz mit seiner neuen Politik anerkannte, dass er keine Taktiken oder Waffen kannte, die seine U-Boote vor alliierten Flugzeugen schützen würden. Am Ende ging es darum, zu entscheiden, ob seine U-Boote unter Wasser oder an der Wasseroberfläche sterben würden. Wie auch immer, die alliierten Flugzeuge siegten. Die alliierte Luftkampagne gegen Hitlers U-Boote ist die umfassendste Studie, die jemals über diese entscheidende Schlacht durchgeführt wurde, die dazu beitrug, die Schlacht im Atlantik unwiderruflich zugunsten der Alliierten zu wenden.