Während der sinkenden Temperaturen zu Beginn des Kalten Krieges benötigte die RAF zunehmend einen wirklich allwettertauglichen Hochleistungsjäger. Im Jahr 1951 standen zwei führende Designs als Prototypen zur Verfügung; der DH110 von de Havilland und von Gloster der GA5. Daraus sollten die Sea Vixen bzw. der Javelin werden. Weder war es ein Klassiker noch ein Schönheitsmodell, aber beide waren in den 1950er Jahren in Betrieb. Die Sea Vixen, daher der Titel, wurde bei der Royal Navy und die Javelin bei der Royal Air Force in Dienst gestellt, mit dem Versprechen, früher einsatzbereit zu sein. Da die ersten serienmäßigen Javelins jedoch noch so unfertig waren und der Druck bestand, sie zum erwarteten Zeitpunkt in Dienst zu stellen, wurden zwischen 1956 und 1959 nicht weniger als neun Versionen bei einsatzbereiten RAF-Staffeln in Dienst gestellt. Obwohl das „Flat Iron“ die Anforderungen an die Reichweite erfüllte, Aufgrund seiner Bewaffnung und seiner Allwettertauglichkeit war es für ein Jagdflugzeug deutlich leistungsschwach und unhandlich. Dennoch wurde auch der Gloster Javelin ebenso stark unterschätzt. Zur falschen Zeit in Dienst gestellt, als das Sandys Defense White Paper unabsichtlich das Ende des bemannten Jägers forderte und dem Javelin auf den Fersen folgte, kam die English Electric Lightning mit ihrer wahren Überschallleistung. Diese Faktoren führten zusammen zu einer Situation, die die Einsatzjahre des Javelin verkürzte und die weitere Entwicklung stoppte.