Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Royal Air Force erheblich verkleinert, behielt aber weiterhin eine wichtige Rolle bei der Seeaufklärung zum Schutz der britischen Interessen im Ausland. Bei diesen Gebieten handelte es sich in erster Linie um das Mittelmeer, den Nahen Osten, den Fernen Osten bis nach Hongkong und alle damit verbundenen Handelsrouten, die sie mit Großbritannien und untereinander verbanden. Mit der Indienststellung der Shackleton ab 1951 konzentrierte sich die Umrüstung mit dem neuen Typ zunächst auf die Heimatflotte des Coastal Command. Die erste Auslandsstation, die sie erhielt, war Gibraltar im Jahr 1952, gefolgt von Malta, Singapur, Aden und schließlich Sharjah. Zusätzlich zu ihrer täglichen Routine der Seepatrouillen nahmen die Überseestaffeln an einer Reihe bedeutender Operationen teil. Von der Bewältigung der Rebellion in Aden über Rhodesiens einseitige Unabhängigkeitserklärung bis hin zur indonesischen Konfrontation spielte der Shackleton eine wichtige friedenserhaltende Rolle. Auf der Insel Gan gab es sogar eine ständige Abteilung für Such- und Rettungsschutz für Flugzeuge, die von und nach Fernost flogen. Die letzten Shackletons der RAF im Ausland waren bis Ende 1971 in Schardscha stationiert, während eine Abteilung aus dem Vereinigten Königreich in Singapur verblieb bis 1972. Der einzige andere Betreiber dieses Typs war die südafrikanische Luftwaffe, die ab 1957 acht Exemplare des MR.3 flog. Die Überlebenden wurden im November 1984 endgültig aus dem Verkehr gezogen. So nach fast dreiunddreißig Jahren die Shackleton's Die Geschichte in Übersee war im Wesentlichen vorbei. Nach dem herausragenden Erfolg von Band Eins, der 2018 veröffentlicht wurde und immer noch erhältlich ist, hat Steve Bond eine weitere außergewöhnliche Gruppe von Shack-Betreibern um sich geschart, die es genießen, dem Leser ihre waghalsigen Geschichten zu erzählen. Noch eins für die Jungen-Ausrüstung!