Europa, das durch den Untergang jahrhundertealter Imperien am Ende des Ersten Weltkriegs zersplittert war, musste sich neu erfinden. Visionäre Politiker wollten Kontakte zwischen bestehenden und neuen Ländern herstellen, die bei der Neugestaltung der Landkarte nach dem Ersten Weltkrieg entstanden, doch die Vielzahl der Grenzen und die Langsamkeit des Transports behinderten eine wirksame Zusammenarbeit. Pierre de Fleurieu, ein 23-jähriger Held der Kampfflieger, lieferte die Lösung. Dank der finanziellen Unterstützung der Marmorosch Blank Bank, des französischen Staates und mehrerer europäischer Länder konzipierte und gründete er die Compagnie Franco-Roumaine de Navigation l'Air – die erste wirklich europäische Fluggesellschaft, die 1922 ein Netzwerk von Paris aus kontrollierte nach Istanbul. Der Flugzeughersteller Henri Potez, der Pierre de Fleurieus Ideen zur Zukunft der kommerziellen Luftfahrt teilte, baute in Rekordzeit Militärflugzeuge in Zivilflugzeuge um und ehemalige Kampfpiloten ließen sich schnell zu Linienpiloten umschulen; Militärflughäfen wurden mit Terminals und Werkstätten ausgestattet. Bereits 1923 beförderten CFRNA-Flugzeuge Tag und Nacht Passagiere, Fracht und Post. Mit der Entwicklung von Wettervorhersagen und dem Einsatz von TSF an Bord des Flugzeugs leistete das Unternehmen außerdem einen wichtigen Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit. Im Jahr 1925 änderte die CFRNA ihren Namen in CIDNA – International Air Navigation Company. Im Jahr 1933 vereinte der französische Staat die fünf großen französischen Fluggesellschaften – Air Union, Air Orient, Farman Lines, Aéropostale und CIDNA – zur Air France. Von Anfang an übernahm die nationale Fluggesellschaft die Bodeninfrastruktur ihrer Vorgänger und öffnete ihre Türen für erfahrene CIDNA-Mitarbeiter. Es profitierte auch vom immensen Ansehen der französischen Luftfahrt, das während der dreizehnjährigen Tätigkeit von CFRNA-CIDNA in ganz Europa geschaffen wurde. Obwohl die Arbeit des Unternehmens während des Zweiten Weltkriegs nach dem Ausbruch des Kalten Krieges und darüber hinaus gelitten hat, ist sein enormer Einfluss auf die Entwicklung der europäischen Luftfahrt unbestreitbar.