Die erste Charge der F2A-1 Buffalos, die die US-Marine zwischen Mai und Dezember 1939 in der Brewster-Fabrik beschaffte, wurde von einem Wright 1820-34 Cyclone-Motor angetrieben. Darüber hinaus unterschieden sie sich vom XF2A-1-Prototyp durch vergrößerte Kabinenhauben. F2A-1 waren mit Teleskopzielgeräten ausgestattet. Antennenmasten wurden von der linken zur rechten Seite des oberen Rumpfes vor dem Cockpit verlegt. Das Landelicht wurde von der unteren linken Motorhaube auf die linke Flügelunterseite verlegt. Flügelspitzen wurden gekürzt. Der untere Teil der Vorderkante des Seitenleitwerks erhielt ein Profil, das weiter bis zum hinteren Rahmen des Cockpits reichte. Die F2A-2 erhielt einen neuen Motor: Wright R-1820-40, der das Gewicht des vorderen Teils des Flugzeugs erhöhte. Um den Schwerpunkt unverändert zu lassen, wurde der Nasenteil um 12 cm gekürzt. Der größere Motor erforderte eine Vergrößerung und Neugestaltung der Motorhaube. Der Hamilton Standard-Propeller wurde durch das Curtiss Electric-Modell ersetzt. Die Auspuffanlagen wurden vom unteren Teil der Triebwerksmasken auf die Flügelebene verlegt. Die Bewaffnung war vereinheitlicht und bestand aus vier Browning M2-Maschinengewehren Kaliber .50. Außerdem wurden 50-kg-Bombengestelle installiert. Beim von Belgien bestellten Modell 339B wurden die Katapulthalterungen sowie Fanghaken, Funkgerät und Antennen entfernt. Es wurde von einem Wright R-1820-G105-Motor angetrieben. Durch die Entfernung des Hakens war eine Änderung des Heckkonus erforderlich. Seine neue Form verlängerte das Flugzeug leicht. Die F2A-3 – die letzte Serienversion der Buffalo – hatte eine weitere Modifikation im Bugbereich. Es hatte den gleichen Motor wie sein Vorgänger und einen Propeller ohne Nasenkappe. Die Nase des Jägers wurde um 25 cm verlängert. Außerdem erhielt er einen neuen Kraftstofftank, der sein Gesamtvolumen auf 1100 Liter vergrößerte