Ende 1939 wollte das Luftfahrtministerium die Blenheim als mittelschweren Bomber ersetzen. Die Bristol Aircraft Company (BAC) entwickelte zunächst eine Bomberentwicklung des Beaufighter, den Typ 161. Aufgrund von Spezifikationsänderungen und Neukonstruktionen entstand am Ende der Typ 163 Buckingham, ein zweimotoriger mittelschwerer Bomber mit zwei Leitwerken. Zum Zeitpunkt der Konzeption der Buckinghams wurden Anfragen nach einer Torpedobomberversion gestellt. Eine Neugestaltung des Buckingham brachte den Type 164 Brigand hervor. Die Torpedopflicht wurde schließlich fallen gelassen und das Flugzeug wurde als Bomber umgestaltet. Da es keine geeigneten Trainer für die Ausbildung der Buckingham- und Brigand-Piloten gab, entwickelte BAC die Buckmaster, bei der es sich im Grunde um eine Buckingham mit einem neuen Bugteil mit Doppelsteuerung handelte. Als die Buckingham- und Brigand-Piloten in Dienst gestellt wurden, waren ihre Rollen durch neuere und bessere ersetzt worden Flugzeug. Die meisten Buckingham-Flugzeuge wurden sofort eingelagert, um auf ihr Schicksal zu warten, einige wurden jedoch zu Hochgeschwindigkeits-Kurierflugzeugen mit vier Sitzen umgebaut. Aber es war zu wenig, zu spät. Der Mosquito könnte bei fast der Hälfte der Kosten einen besseren Job machen. Der Brigand mit seiner großen Reichweite war für den Fernen Osten und den Kampf gegen Japan vorgesehen, aber der Krieg endete, bevor er geschickt werden konnte. Es war der Malaya-Notfall, der den Räuber rettete. Als Sturzkampfbomber erfüllten zwei Staffeln über 3.500 Einsätze gegen den kommunistischen Terroristen, für die es nie konzipiert war. Ohne die ständigen Verzögerungen und Konstruktionsänderungen hätte das Flugzeug möglicherweise seine Erwartungen erfüllt. Ohnehin litten sie unter mechanischen und hydraulischen Problemen sowie strukturellen Mängeln. Nach einer Reihe katastrophaler Ausfälle der Flugzeugzelle wurden die Brigands Anfang 1953 aus dem operativen Dienst genommen.