Dieses Buch behandelt die komplette Entwicklungsgeschichte der mit Reihenmotoren angetriebenen Varianten der Focke-Wulf Fw 190. Die erste Fw 190 mit einem flüssigkeitsgekühlten Daimler-Benz-Motor flog Anfang 1942 in die Luft, sechs Monate später folgte eine weitere mit einem Jumo 213. Die Produktion der Fw 190 C, Fw 190 D und Ta 153 verzögerte sich Deutsches Luftfahrtministerium. Erst 1944, als Deutschland die Kontrolle über die Luft verloren hatte, ging die Fw 190 D-9, ein Übergangsjäger mit Jumo 213 A-Antrieb, in Produktion. Die Fw 190 D-9 erwies sich auf Anhieb als Erfolg, vor allem aufgrund eines hervorragenden Prototypentestprogramms unter Dipl.-Ing. Hans Sander. Der Typ wurde schnell bei der Luftwaffe eingesetzt und bis Kriegsende wurden mehr als 1.700 Exemplare fertiggestellt. Die Fw 190 D-9 brachte eine Reihe verbesserter Varianten mit dem stärkeren Jumo 213 F-Motor und einer schwereren Bewaffnung hervor, allerdings wurden nur eine Handvoll der D-11- und D-13-Versionen fertiggestellt. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 750 km/h wäre die Fw 190 D-12 mit dem neuen Jumo 213 EB der Höhepunkt der Fw 190-Entwicklung gewesen. Die vorgeschlagenen Fw 190 D-14 und D-15, die beide von verbesserten Versionen der Sturzkampfbomber 603 angetrieben wurden, kamen zu spät, um bei der Luftwaffe zum Einsatz zu kommen.