Die weitgehend seegestützte Invasion Nordfrankreichs im Juni 1944, die Operation Overlord, gilt als eine der Schlüsselaktionen, die das Ende des Zweiten Weltkriegs beschleunigten. Die RAF spielte bei den Landungen eine entscheidende Rolle. Anschließend unterstützte sie den anschließenden Vormarsch der 21. Armee von Montgomery und der Alliierten insgesamt über Frankreich, Belgien, Holland und nach Deutschland. Nach dem Ausbruch aus dem Brückenkopf der Normandie Anfang August 1944 rückte die Zweite Taktische Luftwaffe der RAF zur Unterstützung vor der Truppen und besetzte dabei mehrere provisorische Flugplätze. Die Bodenunterstützung für diesen Einsatz war komplex, eine Situation, die dadurch noch verschärft wurde, dass ein Großteil davon hochmobil sein musste. Der Vormarsch verlief jedoch schnell und geriet bald in Schwierigkeiten, da die Versorgungsleitungen von Tag zu Tag länger wurden. Die Planer hatten erwartet, dass die Eroberung des belgischen Hafens Antwerpen es ihnen schließlich ermöglichen würde, dringend benötigte Vorräte viel weiter nördlich auf den Kontinent zu bringen. Obwohl die Stadt und ihr Hafen im September 1944 befreit wurden, wurde die Route des Hafens zum Meer entlang der Schelde immer noch von deutschen Streitkräften kontrolliert. Es dauerte fast drei Monate, bis das Problem gelöst war und der Hafen den Betrieb aufnahm. Bis dahin befand sich das RAF-Plugin, das dem berühmten „Red Ball Express“ der US-Armee entsprach, etwa 300 Straßenmeilen von der Normandie entfernt, wobei die Second Tactical Air Force für den Transport ihres Bedarfs weitgehend auf die Armee angewiesen war. Bei einer Luftwaffe, die große Mengen an Treibstoff und Munition benötigte, begann die Nachfrage bald das Angebot zu übersteigen. Es wurden eine Reihe von Notfallmaßnahmen ergriffen, um die Einsatzfähigkeit des Flugzeugs aufrechtzuerhalten, was dazu führte, dass die RAF auf den Einsatz ihrer schweren Bomber zurückgriff, um Nachschub einzufliegen . Selbst als Antwerpen noch in Betrieb war, blieb die Versorgung der Zweiten Taktischen Luftwaffe bis zur Kapitulation des Feindes im Mai 1945 eine Angelegenheit von der Hand in den Mund. In „Forward Air Bases in Europe from D-Day to the Baltic“ untersucht der Autor die Herausforderungen der Unterstützung einer mobilen Luftwaffe in jenen unsicheren Tagen, als Hitlers Truppen sich in ihre Heimat zurückzogen. Wie die Alliierten herausfanden, kann viel schief gehen, wenn das Denken den Kontakt zur Kunst des Möglichen – der Logistik – verliert. Am Ende hat es wie durch ein Wunder funktioniert, aber es war eine knappe Sache.