Der Kamov Ka-50 (NATO-Codename Hokum) wurde als schwer gepanzerter Kampfhubschrauber der neuen Generation entwickelt – ursprünglich als eins zu eins Ersatz für den Mi-24 Hind konzipiert. Das Programm wurde Ende der 1970er Jahre im Moskauer Kamov Experimental Design Bureau ins Leben gerufen. Das vom damals jungen und erfinderischen Chef von Kamov, Sergey Mikheev, vorangetriebene Konzept sah eine unorthodoxe, gut geschützte, agile und kleine Angriffsmaschine vor. Das unorthodoxe Angriffsdrehflügler absolvierte im Juni 1982 seinen Erstflug. Es war der Vorreiter des Kamov-typischen Koaxialrotorsystems, kombiniert mit einer hochautomatisierten Flug-/Navigations-/Zieleinrichtung und Langstrecken-Panzerabwehrraketen. In den späten 1980er Jahren – nach einem langwierigen Kopf-an-Kopf-Wettbewerb mit dem Mil Mi-28 – wurde festgestellt, dass er seinem Konkurrenten eindeutig überlegen war, und wurde daraufhin für die Serienproduktion bestellt. Der erste serienmäßige Ka-50 flog im Mai 1991 und der neue Typ wurde im August 1995 offiziell in den russischen Heeresfliegerdienst aufgenommen. Zwischen 1982 und 2009 wurden bis zu fünf Prototypen und 13 serienmäßige Hubschrauber hergestellt Der einsitzige und hochautomatisierte Ka-50 erschien jedoch genau zum falschen Zeitpunkt auf der Bildfläche, da seine Produktion während der Auflösung der mächtigen Sowjetunion und dem Beginn drastischer Kürzungen im russischen Verteidigungshaushalt begann, die zu seiner Produktion führten Kündigung Ende der 2000er Jahre. Die ersten Entwurfsarbeiten für ein zweisitziges Derivat des Ka-50 – bezeichnet als Ka-52 Alligator – begannen bereits 1994 (zunächst als vom Unternehmen finanziertes Projekt). Der erste Prototyp – der den Rumpf einer serienmäßigen Ka-50 mit einem neuen Bugteil verwendete – wurde im November 1996 ausgerollt und absolvierte am 25. Juni 1997 seinen Jungfernflug im Schwebeflug. Im Jahr 2003 absolvierte die Ka-52 den Flug erfolgreich erste Phase der militärischen Test- und Bewertungsbemühungen Russlands – die die Flugleistung abdeckt. Nach drei Jahren stellte das russische Verteidigungsministerium schließlich ein Budget für Systementwicklungstests und -bewertungen zur Verfügung, das im Rahmen der zweiten Phase der staatlichen Testbemühungen des Ka-52 verwendet werden soll. Darüber hinaus stellte das russische Verteidigungsministerium Mittel für den Aufbau einer Produktionslinie im AAC-Fortschrittswerk in Arsenjew in den fernöstlichen Gebieten Russlands bereit. Noch vor Abschluss dieser Bemühungen wurden die ersten serienmäßigen Ka-52 in der zweiten Jahreshälfte 2010 ausgerollt und im Dezember desselben Jahres an das Army Aviation Center of Combat Training and Aircrew Conversion in Torzhok übergeben. Derzeit ist die Ka-52 der Haupttyp der neuen Generation des russischen Heeresfliegerdienstes. Etwa 200 Exemplare wurden bestellt – plus weitere 36 für die russische Marinefliegerei.