Clive Evans hatte eine lange Karriere als Frontflieger, in der er Hunter, Canberras und Lightning flog. Abgesehen von seinen persönlichen Erfahrungen beschreibt er alle diese Typen ausführlich und erläutert technische Details und die Nuancen jedes Typs. Der letzte schnelle Jet, den er flog, war während eines dreijährigen Einsatzes in den USA, um die General Dynamics F-111 zu testen, deren Anschaffung die britische Regierung in Erwägung zog. Am Ende dieser Auslandsreise wurde er bei einem Autounfall schwer verletzt, als er zum Flughafen fuhr, um nach Großbritannien zurückzukehren. Obwohl er mehrere Monate lang auf der Schwelle des Todes schwankte, erholte er sich schließlich, aber seine Verletzungen machten dem Fliegen schneller Jets ein Ende. Nichtsdestotrotz beinhaltete seine Rückkehr in den Dienst die Ernennung zum Projektleiter für den Entwurf des neuen Tornado, gefolgt von einem Jahr am Staff College, wo er persönlicher Stabsoffizier des Air Marshall wurde und mit der Beschaffung neuer Luftsysteme für die Streitkräfte beauftragt wurde. Durch den Wechsel zur Hercules kehrte er zum Fliegen zurück, wurde Kommandeur der 24. Staffel und nahm 1974 am Zypern-Notfall teil. Anschließend wurde Clive Stationskommandant bei RAF Lyneham, das plötzlich zum Haupttransportstützpunkt für die Versorgung unserer Streitkräfte während des Falklandkriegs wurde. Er trieb die Station auf ein beispielloses Leistungsniveau und entwickelte ein Programm, um die Besatzungen in der Lage zu schulen, die Luftbetankung durchzuführen, die auf den langen Flugstrecken über dem Atlantischen Ozean von entscheidender Bedeutung war. Die Falklandinseln waren erneut im Mittelpunkt, als er nach seiner Beförderung zum Air Commodore als stellvertretender Befehlshaber aller britischen Streitkräfte dorthin geschickt wurde.