In anderen Büchern wurde der VC10 im Flugleben beschrieben, aber dieses Buch verbindet diese Geschichte mit einer gut recherchierten Geschichte über unternehmerische und politische Machtspiele. Es wird gefragt: Was genau steckte hinter dem Verkaufsausfall des VC10? Die Politik spielte natürlich eine wichtige Rolle, ebenso wie die Taktiken von BOAC und eine ganze Reihe politisch-unternehmerischer Ereignisse und Machenschaften auf der höchsten Ebene der Gesellschaft in den letzten Tagen des VC10 Empire im Großbritannien der 1960er Jahre. Hauptakteure der Geschichte, von Tony Benn bis zum berühmten Testpiloten Brian Trubshaw (Concorde), werden zitiert und zitiert. Die VC10 war Europas größtes Düsenflugzeug ihrer Zeit und gilt als das am besten aussehende Verkehrsflugzeug der Welt. Es war sicher, schnell und auf Wunsch seines Hauptbetreibers BOAC – der Fluggesellschaft, aus der später die heutige British Airways hervorging – für den Start auf kurzen Start- und Landebahnen in Afrika und Asien konzipiert. Die VC10 und die größere Super VC10 waren beliebt von Piloten und Passagieren gleichermaßen geschätzt und wurde zu Ikonen der 1960er Jahre. Sie erfreuten sich auf der ganzen Welt großer Beliebtheit; East African Airlines machte sich mit Super VC10 einen Namen, ebenso wie Freddie Laker. Auch die RAF nutzte ihre VC10 optimal aus. Dennoch wurde die VC10 von Boeings 707 in den Schatten gestellt, die sich zu Hunderten verkaufte, obwohl die 707 anfangs nicht wie die VC10 zweifellos auf den Start- und Landebahnen des Commonwealth und auf alten Strecken des britischen Empire eingesetzt werden konnte könnte. Die Männer der Vickers Company, die den VC10 entwickelten, entwickelten später die Concorde, und der Rest ist natürlich Geschichte. Aber die Ära des VC10 war entscheidend, und indem Lance Cole diese historische Periode eingehend untersucht und alle verschiedenen Hindernisse hervorhebt, die dem Erfolg des VC10 im Wege standen, fügt er unserem Verständnis der Geschichte des 20. Jahrhunderts eine wichtige Ebene hinzu.