Als Maschinenbauunternehmen gab es den Namen Vickers bereits seit 1828, daher war sein Einstieg in die Luftfahrt nur eine von vielen Einnahmemöglichkeiten und entwickelte sich zu einem der großen Player, bis das Unternehmen 1960 von BAC übernommen wurde. Vickers produzierte über 70 verschiedene Flugzeugtypen in einem Zeitraum von 49 Jahren, ohne zahlreiche Untervarianten. Nicht alle waren erfolgreich, aber jeder trug, wie klein auch immer, einen weiteren Erfahrungsschatz bei, der entweder in das nächste Flugzeug gesteckt oder für die Zukunft aufbewahrt wurde. Der äußerst erfolgreiche Vimy-Bomber entwickelte sich aus den erfolglosen zweimotorigen Jägern EFB7 und 8; Ihr Konstrukteur, Rex Pierson, war sich völlig bewusst, dass die in diese beiden Flugzeuge gesteckten Anstrengungen in naher Zukunft für ein völlig anderes Projekt genutzt werden könnten. Diese Fähigkeit, sich genau mit dem auseinanderzusetzen, was zuvor getan wurde, war eine der Stärken von Vickers. Eine weitere Stärke war die Fähigkeit, über den Tellerrand zu schauen. Ein gutes Beispiel dafür war nicht nur die Beschäftigung von Barnes Wallis, sondern auch sein großes Vertrauen in seine Ideen, das zu dieser Zeit ziemlich radikal gewirkt haben muss, insbesondere seine Beharrlichkeit und sein letztendlicher Erfolg bei der geodätischen Konstruktion. An Kritikern mangelte es Wallis nicht, und viele „eingefleischte“ Mitarbeiter von Vickers verließen in der Anfangszeit das Unternehmen aufgrund seiner Ideen. Die Geschichte hat uns jedoch gezeigt, dass er mit der Geodätik Recht hatte, und wie Hawker mit seiner Hurricane und Supermarine mit seiner Spitfire weiß nur Gott, was die RAF zu Beginn des Zweiten Weltkriegs ohne die Wellington getan hätte. Diese neue Buchausgabe von Aeroplane's Vickers Company Profile 1911–1977 ist ein Beweis dafür, was die Flugzeuge von Vickers und die Männer, die sie flogen, erreicht haben, und wirft ein Licht auf den Flugzeughersteller, der sie entworfen und gebaut hat.